Moped Schwalbe

Review of: Moped Schwalbe

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On 03.03.2020
Last modified:03.03.2020

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What differentiated it from all its other predecessors was the newly constructed, airstream cooled 3,7-PS-Motor M The latter reduced vibrations during driving, was more economical and was available with three to four gears.

This series also included three special editions. Thanks to this classification, the Schwalbe is neither required to undergo general inspection very often, nor do its owners have to pay a moped motor vehicle tax in Germany.

The exhibition Online Objects Database About the collection. This article explores its history and survival through German reunification in more detail.

Relics of the DDR. Text: Julia van Duijvenvoorde. Schwalbe moped. More on this topic. What remains And what should stay?

Thoughts on remembering the DDR. Tickets can also be bought at the ticket desk in the museum. Online Tickets. Insgesamt gab es drei Baureihen mit zusammen neun Modellen der Schwalbe.

Zahlreiche Bauteile der Schwalbe finden sich im dreirädrigen Krause-Duo wieder. Leitender Konstrukteur war Erhard Werner, der bereits seit bei Simson angestellt war.

Bald zeigte sich, dass für den Zweipersonenbetrieb ein deutlich stärkerer Motor vonnöten war. Damit sollte — dem damaligen Weltstandsvergleich folgend — ein auch im Westen konkurrenzfähiges Kleinkraftrad geschaffen werden.

Dazu wurde die Übersetzung im dritten Gang geändert. Der Typ KR51 wurde zwar als Kleinroller mit gutem Wetterschutz entworfen, aber die Anordnung des Motors, Aufbau und Fahreigenschaften zeigen, dass es sich weniger um einen Roller, als um ein blechverkleidetes Mokick handelt.

Vergleicht man mit dem Vorläufer KR50, fällt eine inkonsequente Weiterentwicklung der Form auf, was in der notwendigen Beibehaltung kostspieliger Tiefziehwerkzeuge begründet lag.

Gelobt wurde vor allem die Gestaltung des vorderen Kotflügels, der eine nahezu ideale Lösung für ein Fahrzeug mit Langarmschwinge darstelle.

Er sollte anders als der bisherige Motor nicht mehr in Sömmerda , sondern direkt bei Simson produziert werden. Die Erprobung der Schwalbe-Funktionsmuster wurde so lange durchgeführt, bis eine Haltbarkeit des Grundaufbaus über Ein Vergaser, der den Ansprüchen des neuen Motors gerecht wurde, stand erst zur Verfügung.

Praktisch war zudem die vollgekapselte Kette nach MZ -Patent. Der gekröpfte Lenker war nicht höhenverstellbar. Seinerzeit für ein Kleinkraftrad überdurchschnittlich war die elektrische Ausstattung, die auch Batterie , Blinker, Bremslicht, Lichthupe und Parkleuchte umfasste.

Die erste Generation der Schwalbe wurde unter der allgemeinen Typenbezeichnung KR 51 ohne Zusatz von bis produziert. Schwalben der ersten Jahre unterschieden sich in vielen Details von späteren Jahrgängen, was sie heute im Originalzustand zu gesuchten Raritäten macht.

Die Ansauggeräuschdämpfung fiel eher spärlich aus, was zu einem kräftig-kernigen Motorklang führte.

Beteiligt daran war auch die recht einfache Auspuffanlage. Dabei entfiel auch die Tupferbetätigung und die Choke-Bedienung wurde vom Blech unter dem Lenker an den Lenkergriff verlegt.

Trotz des noch nicht optimal konstruierten Motors wurde der KR 51 den Anforderungen des Zweipersonenbetriebs durchaus gerecht.

Bei voller Beladung konnten im 3. Davon abgesehen wurde die Schwalbe durchweg gelobt und sie sei im Unterschied zur parallel angebotenen Jawa 05 auch dem Zweipersonenbetrieb in jeder Hinsicht voll gewachsen.

Dabei verbesserte sich vor allem die Elastizität. Abgas- und Ansauganlage wurden verbessert, sodass der Geräuschpegel deutlich reduziert werden konnte.

Auch das Farbprogramm blieb zunächst unverändert. Im Laufe der er Jahre gab es jedoch einige Veränderungen im Detail. Gummi- und Plasteteile sowie die Sitzbank wurden schwarz statt beigefarben ausgeführt.

Dabei veränderte sich erneut das Klangbild der Schwalbe. Die anfängliche Nierenform des Rückspiegels wich einem rechteckigen Spiegel. Dieser wiederum wurde durch einen schwarzen runden Spiegel abgelöst, der fortan in einer Bohrung am Kupplungsgriff befestigt wurde.

Wichtig war die Umstellung des oberen Pleuellager von Bronzebuchse auf Nadellagerung, womit das nötige Gemisch von auf reduziert werden konnte.

Die Umstellung erfolgte im Laufe des Jahres bis Mitte im Zweifelsfall sollte ein Gemisch getankt werden, um Motorschäden zu verhindern.

Ferner wurden ab Mitte der Kupplunghebel und der Vorderradbremshebel aus Kunststoff gefertigt, was eine bessere Haltbarkeit und ein komfortableres Bedienen ermöglicht.

Bei der nur noch selten ausgelieferten Variante mit Handschaltung wurden die Bedienhebel aus Metall wie auch der graue rechteckige Rückspiegel beibehalten.

Diese beiden Grundmodelle waren mit reibungsgedämpften Federbeinen ausgestattet. Typische Farbe war ein kräftiges Blau.

Etwa wurde die Sitzbank auf mm verlängert. Insgesamt wurden von diesem Typ Diese von bis in einer Stückzahl von Während des Gangwechsels wurde diese Kupplung auf mechanischem Wege automatisch mit getrennt.

Nach etwas Eingewöhnung ist diese Variante vor allem im dichten Stadtverkehr von Vorteil. In Zuverlässigkeit und Langlebigkeit steht die Halbautomatik der gewöhnlichen Ausführung in nichts nach.

Eine neu geformte, längere Sitzbank vervollständigte die gehobene Ausstattung. Die Lackierung erfolgte zunächst in Olivgrün, wobei die Lenkerschale beige lackiert wurde.

Anders als erwartet wurde die Schwalbe-S kein Verkaufsschlager, sodass man sich dazu entschied, die Komfortmerkmale auch mit herkömmlicher Schaltung anzubieten.

Bei dieser Variante des Kleinrollers mit einer Auflage von Die hydraulisch gedämpften Federbeine verbesserten Fahrkomfort und Bodenhaftung der Räder erheblich.

Ferner bot die längere Sitzbank günstigere Voraussetzungen für den Soziusbetrieb , ab etwa wurde jedoch auch das Grundmodell mit dieser Sitzbank ausgestattet.

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This series also included three special editions. Thanks to this classification, the Schwalbe is neither required to undergo general inspection very often, nor do its owners have to pay a moped motor vehicle tax in Germany.

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Relics of the DDR. Text: Julia van Duijvenvoorde. Schwalbe moped. More on this topic. What remains And what should stay? Thoughts on remembering the DDR.

Anders als erwartet wurde die Schwalbe-S kein Verkaufsschlager, sodass man sich dazu entschied, die Komfortmerkmale auch mit herkömmlicher Schaltung anzubieten.

Bei dieser Variante des Kleinrollers mit einer Auflage von Die hydraulisch gedämpften Federbeine verbesserten Fahrkomfort und Bodenhaftung der Räder erheblich.

Ferner bot die längere Sitzbank günstigere Voraussetzungen für den Soziusbetrieb , ab etwa wurde jedoch auch das Grundmodell mit dieser Sitzbank ausgestattet.

Diese letzte Baureihe der Schwalbe wurde von bis zum März produziert. Für den Einbau in die Schwalbe wurde eine Rahmenänderung erforderlich Wegfall des Mittelstegs durch die nicht mehr nötige Aufhängung des Zylinderkopfs, dafür zusätzliche Verstärkungsbleche an der hinteren Motoraufhängung.

Dieser Motor war sparsamer, elastischer und mit wahlweise drei oder vier Gängen, mit Unterbrecher oder kontaktloser Zündung lieferbar.

Durch den Wegfall des Gebläses verringerte sich der Geräuschpegel, jedoch war der Motor nun nicht mehr so gut vor Überhitzung geschützt spielt bei strapaziösen Fahrten im Hochsommer eine Rolle.

Dennoch war der in die Schwalbe eingebaute Motor bei der Kühlung durch die Bündelung des Luftstroms im Motortunnel gegenüber den S Modellen begünstigt.

Abgesehen davon stellt der Motor einen deutlichen Fortschritt dar. In der Praxis bedeutet das, dass nicht so früh zurückgeschaltet werden muss bzw.

Mit dem 4-Gang-Getriebe trat eine zusätzliche Verbesserung ein. In Verbindung mit der kontaktlosen Elektronikzündung nur in der L-Ausstattung kann dieser Motor auch heute noch als wirtschaftlich gelten.

Weitere Änderungen: Die Hinterradbremse wurde von Bowdenzug auf Gestängebetätigung umgestellt, was mehr Zuverlässigkeit und Wirksamkeit mit sich brachte.

Die Abgasanlage wurde auf die rechte Fahrzeugseite verlegt. Damit wurde der Ausbau des Hinterrades erleichtert und die Verbrennungsgefahr verringert.

Für die Radfederung wurden weiterhin reibungsgedämpfte Federbeine eingesetzt. Stückzahl: Die Lackierung erfolgte zunächst traditionell in Blau und ab in Saharabraun.

Damit schied das typische Blau aus der Farbpalette aus. Dieses Modell war mit hydraulisch gedämpften Federbeinen und dem neuen Motor in 4-Gang-Ausführung ausgestattet.

Vor allem für Bergauffahrten und Soziusbetrieb ergab sich daraus eine weitere Verbesserung der Fahrleistungen. Die Farbgebung war braun, bis hell saharabraun, später kräftig biberbraun.

Die Farben dieses Modells waren erst Kirschrot und ab Billardgrün. Die Schwalbe war das erste zweisitzige Kleinkraftrad von Simson.

Sie wies deutlich bessere Gebrauchseigenschaften auf als der ebenfalls in der DDR erhältliche zweisitzige Kleinroller Jawa Lebensjahr vollendet hatten.

Die Schwalbe war jedoch in breiten Altersgruppen überaus beliebt. Einen gewissen Kultstatus erlangte sie bereits damals durch den Film Schwester Agnes von Nach entwickelte sich die Schwalbe zunächst im Westen zu einem Kultfahrzeug, noch heute befinden sich die meisten Schwalbe-Fanclubs in Westdeutschland.

Inzwischen gilt sie jedoch auch in ihrer Heimat als ein beliebter Klassiker. Im Jahre waren in Deutschland schätzungsweise Über die produzierte Gesamtstückzahl existieren voneinander abweichende Angaben.

Auch das Farbprogramm wich vom regulären Angebot ab. Einen offiziellen Export in die BRD gab es nicht.

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So kann zum Beispiel das Rad von vorn nach hinten und sogar zwischen den meisten Simson-Modellen getauscht werden. Die Schwalbe hat sehr viel gemeinsame Teile mit anderen Modellen der Vogelserie.

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